推翻專家建議 宜蘭高鐵四城站復活

295

記者戴永華、曹悅華、邱瓊玉／連線報導

2021年8月20日 週五 上午6:43·3 分鐘 (閱讀時間)

立法院交通委員會昨天考察宜蘭鐵道建設，交通部表態將「四城」列為高鐵站第一優先，推翻之前專家建議的宜蘭站，引爆黑箱、不尊重在地民意的批評。交通部表示絕無黑箱作業，部長王國材還說「一開始就是選四城」，四城將定位為高鐵終點、快鐵起點，台鐵也從四城開始爬升連接宜蘭羅東鐵路高架工程。

地方：怎沒說宜蘭站優點

交通部花七千多萬委請專家進行高鐵延伸宜蘭的綜合規畫評估，專家評估四城、宜蘭、縣政中心、羅東等站址，建議「宜蘭站」為優先設站位址；王國材五月在立法院答詢也提到宜蘭站優先，不料進入定案階段卻是極少被提及的四城脫穎而出。

宜蘭地方人士昨天拉白布條抗議。國民黨縣議員林岳賢說，鐵道局簡報未提四城站的缺點，也沒說宜蘭站優點，這不是「黑箱作業」是什麼？希望中央尊重地方心聲。民進黨縣議會黨團總召陳俊宇表示，短短兩個多月選址政策大轉彎，交通部是否收到高層壓力而先射箭再畫靶？是否先有政治指令再補行政流程？為何不提四城站有「瑪僯遺址」？區段徵收超過百分之八十是特定農業區為何也不提？

交通部政務次長胡湘麟說，高鐵設站長度需四百二十公尺，宜蘭站附近有處彎道不適合設站，所以站址北移，且宜蘭市區道路拓寬困難，「絕無黑箱作業」，會在一個月內到宜蘭召開說明會。胡湘麟解釋，進到宜蘭站須與台鐵鐵路高架共構，原先兩計畫分別做，碰在一起會讓核定期程受影響，環評也要考慮，恐會導致鐵路高架化延期；還有車站聯外道路，宜蘭是老社區，也要考慮；當然還有拆遷問題以及特定區開發要一起解決。

王國材：選四城有遠見

王國材說，過去方案討論曾有過宜蘭站，但考量造價高，需要車站特定區開發增加收入，選四城可促進城市發展，是比較遠見的方案。就像桃園、新竹、台中特定區發展快速，除台北外，都選擇新站址也是這個原因。

根據交通部鐵道局分析評估，南港到四城站路長五十二點八公里最短，興建經費一六五○億元也最低，區段徵收三八六○億元也低於另三站，特別是聯外道路改善難易度及開發潛力，因此四城優於宜蘭等站。

不過，四城站經濟效益一點七八，略低於宜蘭的一點八七，預估民國一四○年每日平均進站人次，四城是四站中最低的一萬八四○六人次。